Menghitung Biaya Kepemilikan Pesawat

Selama bertahun-tahun, menghitung biaya untuk memiliki pesawat terbang adalah salah satu pertanyaan yang paling sering saya terima. Ada banyak faktor biaya berbeda yang masuk ke dalam memiliki pesawat terbang. Harga pembelian hanyalah satu bagian dari seluruh biaya kue kepemilikan pesawat. Potongan lain termasuk pajak, hangar atau biaya ikat, bahan bakar, minyak, asuransi, biaya ramp, cadangan mesin, pemeliharaan rutin, barang-barang inspeksi dan langganan untuk beberapa nama. Artikel berikut akan membantu Anda menentukan berapa biaya yang diperlukan untuk memiliki pesawat terbang dan bagaimana merencanakan keuangan Anda sesuai dengan itu. Perlu diingat artikel berikut ini menawarkan perkiraan umum tentang cara menghitung biaya kepemilikan sebagian besar pesawat piston.

Pertama, kita akan membagi total biaya kepemilikan menjadi dua bagian; Bagian pertama adalah biaya tidak langsung, dan biaya langsung bagian kedua.

BIAYA TIDAK LANGSUNG

Biaya tidak langsung adalah biaya yang akan Anda bayar jika pesawat terbang atau tidak. Biaya-biaya ini termasuk harga pembelian pesawat (atau pembayaran bulanan), asuransi, biaya mengikat atau hangar, biaya berlangganan, pajak, dan manfaat pajak.

Mari kita mulai dengan biaya tidak langsung pertama yang saya sebutkan, harga beli atau biaya modal. Ini adalah salah satu biaya termudah untuk dihitung. Jika Anda membiayai pesawat, dapatkan kutipan dari bank tentang uang muka yang diperlukan dan suku bunga. Saat ini, tarif sekitar 6% dengan minimum 15% ke bawah dan 20 tahun pembiayaan. Sebagai contoh, jika Anda menurunkan 20% pada DA40XLS baru dengan harga $ 350.000, pembayaran bulanan Anda akan menjadi lebih dari $ 2.000 per bulan selama 20 tahun.

Untuk menghitung biaya asuransi, hubungi agen asuransi Anda dan dapatkan penawaran untuk pesawat yang Anda pertimbangkan untuk membeli dengan tingkat pengalaman Anda.

Biaya hangar dan tie down sudah jelas. Hubungi bandara atau FBO di mana Anda ingin mendasarkan pesawat Anda dan tanyakan opsi apa saja yang tersedia. Biasanya ada sekitar empat pilihan: ikat ke bawah (meninggalkan pesawat Anda di luar dalam elemen), tertutupi (pesawat terbang di luar dalam elemen tetapi memiliki naungan yang menutupi), hangar yang sama (pesawat terus-menerus berpindah-pindah di hangar besar bersama dengan beberapa pesawat lain), dan akhirnya hangar individu atau T. Di banyak bandara, ruang hanggar sangat langka jadi jangan kaget jika Anda masuk daftar tunggu. Harga hangar bervariasi sesuai dengan lokasi Anda. Hangar saya di Concord, NC harganya hanya di utara $ 300 / bulan sementara hangar yang sama di Fort Lauderdale akan menghabiskan biaya lebih dari $ 1.000 / bulan. Jika Anda menjaga pesawat Anda di luar, pastikan untuk setidaknya menutupinya. Ini akan melindungi interior dan avionik. Juga, perlu diingat bahwa beberapa perusahaan asuransi akan menurunkan premi Anda jika Anda dapat menggantungkan pesawat Anda daripada tetap mengikatnya.

Layanan berlangganan mungkin tidak berlaku untuk Anda. Jika Anda memiliki anak J-3, Anda dapat melompat ke paragraf berikutnya. Hampir semua pesawat yang diproduksi setelah awal 1990-an menawarkan IFR GPS. Jika Anda memiliki GPS IFR, Anda harus berlangganan pembaruan bulanan untuk menjaga agar basis data Anda tetap legal hanya dengan menavigasi GPS dan merekam pendekatan GPS. Jika Anda memiliki cuaca XM, Anda akan membayar sekitar $ 30 / bulan untuk berlangganan dasar atau $ 50 / bulan untuk paket lengkap. Fitur angin di atas pada paket lengkap lebih dari senilai biaya tambahan untuk mendapatkannya. Radio XM tambahan. Jika Anda memiliki pesawat panel kaca, Anda dapat memilih grafik taxi aman dan / atau layanan pelat pendekatan Garmin. Mengunjungi http://www.mygarmin.com untuk informasi biaya. Jeppesen juga menawarkan pelat pendekatan untuk pesawat kaca kokpit. Layanan ini memerlukan biaya awal awal untuk menginstal dan pembayaran bulanan yang lebih tinggi, dibandingkan dengan layanan pelat pendekatan Garmin.

Sayangnya pajak tidak hilang dengan pesawat terbang, dengan pengecualian perusahaan bebas pajak (lihat konsultan pajak penerbangan untuk informasi lebih lanjut untuk melihat apakah Anda memenuhi syarat). Pajak bervariasi dari satu negara bagian ke negara bagian lain. Di Florida, itu adalah 6% dari harga pembelian. Di North Carolina itu adalah pajak tetap $ 1.500. North Carolina, bagaimanapun, biaya pajak properti yang bervariasi berdasarkan kabupaten dan kota. Di mana saya tinggal di Carolina Utara, tarif pajak properti pesawat udara adalah sekitar 63 sen per 100 dolar, dan saya memiliki pajak kota sebesar 42 sen per 100 dolar. Jika Anda menggunakan pesawat untuk bisnis, Anda mungkin dapat menurunkan biaya penggunaan dan biaya pesawat terbang yang menguntungkan perkiraan biaya kepemilikan Anda. Silakan berkonsultasi dengan seorang spesialis pajak pesawat terbang untuk menentukan situasi pribadi Anda.

BIAYA OPERASI LANGSUNG

Menghitung biaya operasi langsung sedikit lebih rumit. Ada berbagai cara untuk menghitung berapa biayanya setiap jam untuk terbang. Metode saya hanyalah salah satu metode, tetapi itu berhasil. Di sini Anda perlu memutuskan berapa jam yang Anda rencanakan untuk terbang setahun untuk menetapkan anggaran dasar tahunan.

Mari kita mulai dengan hal-hal mendasar. Kebanyakan mesin piston akan membutuhkan penggantian oli setiap 50 jam. Tergantung di mana Anda tinggal, penggantian oli standar akan berharga antara $ 150 hingga $ 300. Hubungi mekanik lokal di lapangan dan cari tahu apa yang dia minta. Jika Anda berencana terbang 100 jam setahun, matematika itu sederhana.

Konsumsi bahan bakar bervariasi sesuai dengan pesawat yang berbeda. Anda biasanya dapat mengunjungi situs web produsen atau berkonsultasi dengan POH untuk membakar bahan bakar kapal pesiar. Jika Anda menerbangkan pesawat dengan mesin yang usang, pertimbangkan pembakaran bahan bakar yang dipublikasikan menjadi skenario kasus terbaik (yang seringkali tidak demikian). Cari tahu berapa biaya avgas di bandara lokal Anda dan lakukan matematika. Perlu diingat harga avgas bervariasi

Cadangan mesin dan baling-baling dihitung ke dalam persamaan bahkan jika Anda memiliki waktu rendah atau pesawat baru yang Anda rencanakan untuk dijual jauh sebelum perbaikan. Anda biasanya dapat memperoleh penawaran dari stasiun perbaikan mesin FAA setempat mengenai biaya perbaikan mesin atau biaya pemasangan mesin pabrik ulang. Ambil harga itu dan bagilah dengan jam-jam yang tersisa sampai TBO dan Anda akan mendapat gambaran berapa banyak yang perlu Anda keluarkan setiap jam. Jika Anda berencana membeli kembar, gandakan biaya bahan bakar, mesin, dan baling-baling.

Pemeliharaan terjadwal adalah perencanaan biaya lain untuk. Setiap tahun pesawat Anda akan dijadwalkan untuk diperiksa. Sekali lagi, harga akan bervariasi tergantung di mana Anda melakukan pemeriksaan Anda. Tarif toko di South Florida rata-rata $ 95 / jam, sedangkan di North Carolina harganya sekitar $ 70 / jam. Hubungi pusat layanan yang akrab dengan pesawat Anda dan lihat apa yang mereka kenakan untuk pemeriksaan tahunan standar. Perlu diingat bahwa harga yang mereka kutip tidak termasuk item squawk, arahan kelaikan udara, buletin layanan atau item pengganti peraturan. Ini adalah biaya tambahan. Jika pesawat Anda masih dalam garansi, maka Anda tidak perlu mengharapkan tagihan perbaikan kejutan ketika Anda memilih pesawat Anda. Taruhan yang aman untuk menganggarkan biaya tambahan untuk pesawat keluar dari garansi adalah menggandakan harga biaya inspeksi tahunan; penganggaran ini akan mencakup hampir semua kejutan tak terduga yang mungkin terjadi sepanjang tahun. Anda juga dapat mempertimbangkan cadangan untuk peningkatan cat, interior, dan avionik, dalam hal ini Anda akan ingin menyingkirkan sedikit tambahan.

Akhirnya, Anda perlu menentukan berapa harga pesawat Anda jika dan kapan saatnya tiba untuk menjualnya. Pesawat biasanya berhenti terdepresiasi setelah 5 tahun. Seperti mobil, tingkat depresiasi mereka bervariasi. Perusahaan seperti Vref dan Aircraft Bluebook menawarkan harga eceran dan harga trade-in.

Comments on this post

No comments.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Trackbacks and Pingbacks on this post

No trackbacks.

TrackBack URL